Sok vállalkozás számára a targonatok alapvető eszközök, amelyek elősegítik a termékek, alkatrészek, kellékek és egyéb anyagok hatékony szállítását. De természetüknél fogva a targonatok potenciálisan veszélyesek. Az Egyesült Államok Munkahelyi Biztonsági és Egészségügyi Igazgatósága szerint évente több mint 96 000 ember sérült a- kapcsolódó baleseteknél. Tekintettel arra, hogy az Egyesült Államokban körülbelül 855 900 targonca van, ez azt jelenti, hogy évente körülbelül 1 -ből 10 -ből vesznek részt valamilyen sérülésben.
Szóval, mi teszi a targoncákat a munkahelyi egyik potenciálisan legveszélyesebb berendezést? Sok különböző tényező van a játékban.
1. targonca súlya
A legtöbb targonca több ezer fontot képes felemelni az árboc és villakészítéssel. Magas emelési képességük van, mivel az ellensúly általában a vezetőülés mögött helyezkedik el, és létrehoz egy Fulcrum konzolos rendszert.
Az ellensúly és a targonca egyéb berendezéseinek kombinációja azt jelenti, hogy nagyon nehézek, gyakran 9000 font (kb. 4,5 tonna) súlyúak, vagy egy tipikus személygépkocsi súlyának körülbelül háromszorosa.
A többi az energiaátalakítás egyszerű fizikája. Amikor egy nehéz jármű ütközik valami könnyebben, például egy személyrel, akkor még egy kisebb ütközés is súlyos sérülést okozhat.
2. targonca sebessége
Egy másik szempont a targonca sebessége. Egy ilyen nehéz járműnél sok targonca viszonylag gyorsan, általában 18 km (kb. 30 km/h) sebességgel haladhat. Noha ez lényegesen lassabb, mint egy autó vagy teherautó, a sebesség ebben a helyzetben végzetes lehet, ha figyelembe vesszük a targonca és a hasznos teher kombinált súlyát, valamint azt a tényt, hogy a sofőr nem mindig látja közvetlenül a jármű előtt vagy mögött.
Ezenkívül ahelyett, hogy olyan nyitott utakon utazna, mint az autók, ahol a sofőr mérföldek előtt láthat, a targonatok általában zárt raktárakban vagy dokkokban működnek, ahol számos vak sarok, magas állvány és egyéb akadályok vannak, amelyek megakadályozzák a tiszta kilátást.
3.
A tervezés szerint sok targonca csak első fékkel rendelkezik. Noha ez biztonságosabbá teszi őket a rámpákon és más egyenetlen felületeken történő parkoláshoz, ezek a fékek megnehezítik a sofőr számára is, hogy egyenes vonalban álljanak meg: azaz a jármű hátsó vége.
A targoncákat úgy tervezték, hogy hátsó - kiegyensúlyozottak legyenek. Nehéz ellensúlyuk miatt jelentős lendületet adnak, amikor előre vagy hátra mozognak, és tovább gátolják a képességüket, hogy azonnal megálljanak.
Számos targonca használja a hátsó kerekeket (vagy a modelltől függően) a kormányzáshoz. Ez lehetővé teszi számukra, hogy éles fordulatokkal járjanak, de a jármű hátsó végét is lenghetik, növelve az ütközés esélyét, különösen a tapasztalatlan operátorokkal. Ez különösen fontos az autókkal ellentétben: hátsó - kerekes kormányzás.
Míg a targonatok potenciálisan veszélyesek, biztonságos és megbízható szállítási eszközöket biztosítanak, amikor az üzemeltetőket megfelelően képzik, és a munkat szabályokat egyértelműen magyarázzák és egyetemesen érvényesítik. Ezenkívül a technológiai fejlődéssel egyre aktívabb biztonsági technológiákat fejlesztenek ki annak érdekében, hogy a targonca -műveletek biztonságosabbá váljanak.
