Az elektromos targonca szerkezete általában három szempontra oszlik: áramkör, hidraulikus és mechanikus.
Egyrészt az áramkör fényvezérlő részre és sétavezérlő részre oszlik. A fontosabb rész a teljesítményszabályozás. A két rész alapvetően független, és néhány áramkör össze van kötve. A teljesítményvezérlő rész főként a fő vezérlő. Az elektromos targonca fő vezérlési funkciója nagyjából ugyanaz, de a szerkezeti stílus eltérő. Az újabb alkatrészek nagy része teljesen tömített, vagyis minden vezérlőegység dobozba van zárva, és csak a külső csatlakozók vannak bekötve, van, amelyik osztott típusú, ami általában régebbi. A vezérlőkártya áramköri lapja és a feszültséget és áramerősséget szabályozó fő tranzisztor egység szét van választva és vezetékekkel össze van kötve. A nagyszámú alkatrész miatt viszonylag körülményes a karbantartása. A perifériás segédalkatrészek különféle kontaktorok és járómotorok. Az érintkezők vezérlik a gyalogos, a hidraulikus, a szervokormány és a főáramkör védelmi kontaktorokat, majd ott van a sebességet szabályozó gázpedál. A műszerfalon lévő LCD a jármű munkaidejét mutatja. Hiba esetén hibakódot jelenít meg. A csúcskategóriás járművekben a jármű különböző helyein elhelyezett érzékelők figyelik a jármű üzemállapotát. Rendellenes állapot esetén riasztást küldünk, hogy emlékeztesse a vezetőt a biztonságra.
A fő tápfeszültség-védő mágneskapcsoló sorba van kötve a fő tápegység pozitív pólusú vezetékére, amely általában a főbiztosíték alsó része és az elektromos vezérlés között van. Ha a jármű meghibásodik, vagy az áramkör egy része rendellenes, a fővezérlő leállítja a fő mágneskapcsoló tápellátását, így kikapcsolja a védelmet a balesetek elkerülése érdekében.
Az utazóérintkező a jármű előre és hátra mozgásának szabályozására szolgál. Némelyikük független, van, amelyik egybe van csoportosítva, de külön-külön is vezérelhetők. Amikor rálép a gázpedálra, a mozgóérintkező is behúzódik. A fő vezérlőtranzisztor feszültséget ad ki a motor fordulatszámának szabályozására, és így szabályozza a jármű sebességét. Ebben a vezérlésben a mozgó mágneskapcsoló csak az első és a hátsó áramkör vezetési kapcsolásában vesz részt, és nem támaszkodik a kontaktorra a sebesség szabályozásában. Ez a fajta autó kattanást hall, amikor rálép a gázpedálra, és akkor is, amikor elengedi a gázpedált. Ez egy régi autó. A mai autók MOS tranzisztorokat használnak a sebesség közvetlen szabályozására, kiiktatva az első és a hátsó utazási kontaktorokat.
A szervokormány kontaktor a szervokormány hidraulikus szivattyújának be- és kikapcsolására szolgál. Amikor az autó mozog, behúzódik, hogy árammal látja el a kormánymotort. Ha az autó egy bizonyos időnél hosszabb ideig megáll, az elektronikus vezérlés automatikusan lekapcsolja a mágneskapcsolót, és leállítja a kormánymotor tápellátását az energiatakarékosság érdekében. Amikor egyes autók sebességfokozata előre vagy hátra mozog, a kormány mindig működik, és csak akkor áll le automatikusan, ha a sebességfokozat üresbe van kapcsolva, mint például a GE elektronikus vezérlése. Egyes autók automatikusan megállnak, függetlenül attól, hogy hol van a sebességfokozat , amíg az autó egy bizonyos ideig nem mozog. Ha ismét megnyomja a gázpedált, az automatikusan forogni kezd. Mint Sappa és Curtis elektromos vezérlése.
A fő hidraulikus vezérlőkontaktor funkciója hasonló a szervokormányéhoz, vagyis a vezérlőáramkör nyitásához és zárásához. Ha a targoncán lévő bármely vezérlőkart lenyomják vagy előre tolják, a kontaktor tekercsének tápellátását a vezérlőkar alsó részén található mikrokapcsoló vezérli. A kontaktor behúzódik, és elkezdi táplálni a hidraulikus motort. A legtöbb kettős vezérlésű elektromos targonca azonban nem rendelkezik ezzel a kontaktorral. Ehelyett egy elektronikus vezérlést használnak a hidraulikus motor kimeneti feszültségének szabályozására. (Hasonlóan a sétavezérlés elektromos vezérléséhez, azzal a különbséggel, hogy van sebességszabályozás és nincs sebességszabályozás. A sebességszabályozással lehet szabályozni a hidraulikus motor fordulatszámát. A targonca tehermentesítésekor lassabb sebességgel lehet szabályozni a a villa működése Az energiatakarékosság érdekében a szabályozó fordulatszám-szabályozás nélkül van bekötve, és közvetlenül a maximális feszültség kerül kiadásra.) Így a vezérelt kimenet nem gyullad be a mágneskapcsoló gyakori zárása miatt. A kontaktusok öregedését okozza. Ha hiba lép fel, a rendszer újra megőrzi az áramellátást.
A gyorsítót általában gyorsítónak nevezik, de nem az olaj szabályozására, hanem a feszültség szabályozására szolgál. Különböző erőkkel rálépve a gázpedálra, a gázpedálban lévő elektronikus vezérlőáramkör más feszültséget ad ki a fővezérlőre, majd a fővezérlő más feszültséget ad ki a sétálómotorra, hogy szabályozza a targonca sebességét.
Az LCD műszerfal fő funkciója a jármű teljes üzemidejének és az elektronikus önteszt hibakódjának megjelenítése, ha a jármű meghibásodik. A hibakód táblázat megkeresése kényelmesebbé teheti a karbantartást. Egyes elektronikus vezérlők elektronikus vezérlésén LED is található. A LED villogási idejének megfigyelésével is megtudhatja a hibát.
A haladó motor tudja, hogy a mozgómotort külön gerjesztés és soros gerjesztés vezérli, vagyis a tekercs csatlakozási módja eltérő.
A világítási áramkör nem túl fontos. Még ha egyik lámpa sem világít az autón, az autó akkor is mehet. Azonban ne hagyja figyelmen kívül a fontosságát. Biztonsága érdekében ügyeljen arra, hogy minden lámpa világíthasson. Saját kényelmük érdekében, de mások figyelmeztetésére is.
2, hidraulikus rész,
A hidraulikus rész a fő működő hidraulikus részre és a szervokormány hidraulikus részre van osztva. A fő hidraulikus rész vezérli a villa emelését és billentését. A fő hidraulikus rész a fő hidraulikus motorból, a hidraulikus olajszivattyúból, a hidraulikus irányváltó szelepből és az egyes hidraulikus hengerekből áll. A fő hidraulikus motor biztosítja az olajszivattyú teljesítményét. A hidraulikaolaj-szivattyú felszívja az olajat a hidraulikaolaj-tartályból, és nagy nyomást hoz létre a hidraulikaolaj számára a hidraulika szivattyú nyomás alá helyezésével. Ezután a kimeneti csővezetéket átkapcsolják az irányváltó szelepen, hogy vezéreljék a különböző olajhengereket. Az irányváltó szelep olyan, mint egy kombinált csap. Ez szabályozza a különböző szelepszárakat és az olajáramlást különböző helyekre. A hidraulikaolaj hengerét ismerni kell.
3, A mechanikus résznél az áramkör és az olajkör kivételével mindent az autón mechanikus résznek nevezek. Működő árboccal, differenciálművel, sebességváltóval és kormányzott tengellyel rendelkezik. Van egy nagy keret
A portáloknak két gyakori típusa van. Vannak kétszintes és háromszintes portálok. A háromszintes portálok általában magasak, és az emelési magasság magasabb, mint a kétszinteseké. Általában három olajhengeresek. Középen egy viszonylag vastag szabadonemelő olajhenger található. Ennek az olajhengernek az az előnye, hogy a villa emelése nem haladja meg az első szakaszt. A portál magassága változatlan, mint ahogy nincs megemelve. Alkalmas konténerekben történő munkavégzésre, Néhány kétrétegű portál csak egy emelőhengerrel rendelkezik, legtöbbjük két emelőhengerrel rendelkezik. Hátránya, hogy hiába emeljük fel a villát, a portál magassága szinkronban emelkedik.
A differenciálmű vezérli a két kerék szinkronizálását menet közben, akárcsak a kerekek szinkronizálását kanyarodáskor. Mivel a két kerék forduláskor eltérő sebességgel forog, és a belső féltengely is eltérő sebességgel forog, ezért a differenciálművel mindkét oldalon a fogaskerekek fordulatszámát kell állítani, különben a fogaskerekek sérülnek. A differenciálmű és a sebességváltó össze van kötve, kívülről nem látható. A híd közepén két kereket összekötő félkör alakú rész található. A sebességváltónak le kell lassítania a motor sebességét. Mivel a targonca egy speciális jármű, amely nem tud úgy futni, mint egy autó, ezért nagyon fontos a sebességszabályozás, valamint a sebességváltó lassításkor növeli a motor kimenő teljesítményének nyomatékát is. A sebesség csökken, de az erő nő.
Ahogy a név is sugallja, a kormányzott tengely vezérli a jármű kormányzását. A kormányzott tengely szerepe ugyanaz, de a szerkezet más. A jelenlegi szerkezet egy vízszintes hidraulikus henger, amely párhuzamos a kormánytengellyel. A két vége ívcsuklókon keresztül kapcsolódik a kerekekhez. A hidraulikus henger bal és jobb mozgásának szabályozásával a jármű hátsó kerekeinek elhajlási szöge közvetlenül szabályozható a jármű haladási irányának szabályozása érdekében. A régi stílusnak van egy kötőrúd szerkezete, amely hajtja a kötőrudat, majd hajtja a kereket, hogy elforduljon. Ez a típusú kormányzott tengely mechanikus kormányzásra és hidraulikus szervokormányra is fel van osztva. A két kormányos tengely felépítése alapvetően megegyezik, csakhogy a korábbi kormánymű nem hidraulikus, hanem fogaskerékhajtású, akárcsak az autó mechanikus kormányzása. A kormánymű egy vasrúdon vagy vascsövön keresztül csatlakozik a kormánytengelyhez. Ez a fajta kormányzás nagyon nehéz. A munkaterhelés nagy. Ez utóbbi hidraulikus kormánymű. A hidraulikus henger nem úgy van beépítve az autóba, mint most, hanem függőlegesen, a kormányzott tengellyel együtt.
fenntartani
Az elektromos targonca karbantartása sokkal könnyebb, mint a belső égésű targoncaé. Az áramköri résznél ellenőrizze, hogy az összes visszajelző lámpa, valamint a jármű összes világítása és figyelmeztető lámpája normális-e. Ha nem, akkor először kapcsolja fel az izzót, hogy megnézze, jó-e. Az izzó meghibásodási aránya a legmagasabb. Az izzók nagy része kiégett. Ha a jármű lámpái nem normálisak, ellenőrizze, hogy az összes lámpaáramkör nincs-e elszíneződött, nem égett vagy szakadt-e el a vezeték. A biztosíték ellenőrzése és cseréje után figyelje meg azt a helyet, ahol nincs tűz. Ha bármilyen hiba lép fel, azonnal kapcsolja le a fő tápellátást a hibapont felderítése és a hiba elhárítása érdekében,
Az elektromos vezérlőáramkörnél mindig ellenőrizze az elektromos vezérlőcsatlakozás minden csatlakozóját. Nincsenek meggyulladt, kilazult vagy elszíneződött részek. Ellenőrizze, hogy nincs-e korrózió és oxidáció minden dugónál. Ha van ilyen, mielőbb foglalkozz vele. Csiszolja le és olajozza be finom csiszolópapírral a korrózió megelőzése érdekében. Ügyeljen az egyes kontaktorok érintkezési pontjaira. Nincsenek meggyulladt, erősen kopott vagy összetapadt alkatrészek. Ha van érintkező, cserélje ki. Az érintkező cseréje után állítsa be a statikus érintkező és a dinamikus érintkező közötti távolságot, amely általában 5 mm - 8 mm. Könnyű elektromos ívet létrehozni, ha túl közel van, és szikrát kelt, ha túl távol van és az érintkezési erő nem elegendő. Ügyeljen arra, hogy egyetlen vonal se érintkezzen az érintkezővel. Akadályozza meg, hogy az érintkezők szikrázzanak, mert a magas hőmérséklet meggyulladhat az áramkörben és balesetet okozhat. Ellenőrizze, hogy nincs-e túl sok por az elektromos vezérlőrekeszben. Ha van, fújja ki nagynyomású levegővel. Vegye figyelembe, hogy a nagynyomású levegő nem fújhat be közvetlenül az elektromos vezérlésbe az elektromos vezérlés dugaszánál lévő résen keresztül. A sűrített levegő nedvességet tartalmaz. Ha külön elektromos vezérlésről van szó, ellenőrizze, hogy tiszta-e. A vezérlőkártya mellett fújja ki a maradékot nagynyomású levegővel. Fújás után várjon egy pillanatot, mielőtt elindulna, ne felejtse el előre kihúzni a hálózati csatlakozót. Ellenőrizze, hogy több fő mega biztosíték megfelelően van-e behelyezve. Függetlenül attól, hogy a kontaktor szilárdan fel van-e szerelve,
A portálváz részben a portálkeret nagy keretét nem könnyű megsérülni, és nincs deformáció, nyitott hegesztés, és a villakeret nem deformálódik, nyitott hegesztés, függetlenül attól, hogy a villa megrepedt vagy súlyosan elhasználódott, a portálkeret vezetősínjének csapágya rugalmasan tud-e forogni, és nem sérül-e. Időben cserélni kell, és a lánc nem repedt, a rozsda pedig nagyon komoly. Az árboc felemelésekor vagy leengedésekor ad-e zajt, kattan és nyikorog. Időben szüntesse meg a hibát. Mindig olajozza meg azt a helyet, ahol az árboc vezetősíne érintkezik a csapággyal, de egyszerre ne túl sokat.
Ha a differenciálmű és a sebességváltó meghibásodása nem ember okozta, vagy minőségi problémák miatt következik be, rendszeresen cserélje ki benne a kenőolajat. Gyakran ellenőrizze, hogy elegendő-e a kenőolaj. Felemelheti a kereket az egyik oldalon, és hagyhatja, hogy a levegőben lógjon. Ezután kapcsolja be az autókulcsot, lépjen a gázpedálra, és hagyja lassan forogni a kereket. Lassan növelje a sebességet, hogy ellenőrizze, van-e zaj. (Ne feledje, hogy amikor a kerék lóg a levegőben, akkor nem szabad azonnal sebességet váltani, amikor a kerék felgyorsul. A motor által generált feszültség megégetheti az elektronikus vezérlőberendezésben lévő tranzisztorokat. Az elektronikus vezérlőberendezés nagyon drága. )
A kormánytengely-rész kormányzott tengelyrészének figyelnie kell a két kerék dőlésszögét, és gyakran ellenőriznie kell a kerék és a kormányhenger mozgatható csuklóját összekötő csap tengelyét olajfeltöltés szempontjából, hogy elkerülje a súlyos kopást és a pontatlan kerékkormányzást.
A motornak ellenőriznie kell a motor működési állapotát, és nem lehet zaj, nem túl magas-e a hőmérséklet, normális-e a szénkefe, és biztosítania kell a motor tisztaságát. A szénkefét hathavonta egyszer ellenőrizni kell. Ha a szénkefe magassága 2 cm-nél kisebb, időben ki kell cserélni. A szervokormány motorja kicsi, és általában csak négy szénkefe van. A járó- és hidraulikus kefék mind a nyolc nagy szénkefe. Ellenőrizze, hogy a szénkefe-tartó nyomórugója normális-e, és időben cserélje ki, ha nem normális. Ellenőrizze, hogy a motor egyenletesen működik-e, és nincs-e elakadva. Ha igen, ellenőrizze, hogy a csapágyban nincs-e olaj, és cserélje ki. Függetlenül attól, hogy a vezetékcsatlakozás szilárd-e vagy sem, és nincs-e korrózió a vezetékeken, ha igen, akkor azt időben kell kezelni. Nincs szennyeződés a csatlakozó és a motorház között, ezért időben tisztítsa meg. Ellenőrizze, hogy a kommutátor felülete sima, lapos és világos-e. Ha több csoport van, vagy egy fél kör elfeketedik, az ezekre a helyekre csatlakoztatott tekercsek rövidzárlatosak. Cserélje ki a motort vagy az armatúra rotorját.
A hidraulikus henger gyakran megfigyelhető, és nincs olajszivárgás. Az olajszivárgás továbbra is használható, kis ütésekkel, de nem túl tiszta. Ellenőrizze, hogy a hidraulikus henger acélmagjának felülete sima, hegek és gödrök nélkül. Ha az olajtömítés túlságosan szivárog, időben ki kell cserélni. A legjobb, ha szakembert keres az olajtömítés cseréjéhez. Amíg a hidraulikus henger nyitva van és ki van húzva, az olajtömítést ki kell cserélni. Ha a külső portömítés megsérül, időben ki kell cserélni.
A hidraulika szivattyú hangja normális-e. Gyakran vezetem a járművet, és megszokom a hangot. Ha a hang nem megfelelő, akkor hallhatónak kell lennie. Időben be kellene jelentkeznem. Gyakran ellenőrzöm, hogy a nagynyomású olajcső mentes-e olajszivárgástól. Ha igen, azonnal cserélje ki, hogy elkerülje a hirtelen robbanást, amikor a nyomás magas. Lehetőség szerint gyakran ellenőrzöm, hogy a túlfolyószelep kimeneti nyomása nem túl magas-e vagy túl alacsony.
Végül beszéljünk az akkumulátorról. A hagyományos elektromos kiegyensúlyozott targoncák általában 48 V-osak, de vannak speciális 72 V-os és 80 V-os targoncák is. Az akkumulátor az egész jármű energiaforrásaként nagyon fontos. Az akkumulátort is nehéz kiszolgálni. Gyakran ellenőrizze az egyes elemcsoportok feszültségét, készítsen feljegyzéseket, és ellenőrizze, hogy nem túl magas-e vagy túl alacsony-e. Minden nap ellenőrizze, hogy az akkumulátor folyadékszintje normális-e. A folyadékszintnek körülbelül 2,5 cm-rel magasabbnak kell lennie, mint az elektródalemez. Minden héten ellenőrizze az akkumulátor elektrolit egyes csoportjainak fajsúlyát, és időben állítsa be. Ha a fajsúly túl alacsony, szívjon ki egy részt az elektrolitból, majd fecskendezze be az akkumulátor törzsoldatot kiegészítésképpen. Ha a fajsúly túl nagy, szívjon ki egy részt az elektrolitból, hogy kiegészítse desztillált vízzel. Az elektrolit fajsúlya általában körülbelül 1,28, ami a hőmérséklet változásával kissé változik. Speciális hidrométerrel mérhető. Ellenőrizze az akkumulátor hőmérsékletét minden reggel töltés után, és ellenőrizze az akkumulátor hőmérsékletét az autó használata előtt, valamint az akkumulátor hőmérsékletét töltés közben. Ha a hőmérséklet túl magas töltés közben, a töltési áramot csökkenteni kell a hőmérséklet csökkentése érdekében. Ellenkező esetben az akkumulátor gyorsan elöregszik. Töltés közben érezni az akkumulátor szagát. Van kénszag? Ha hosszú ideig használják az elektrolit nagy fajsúlya mellett, az akkumulátor vulkanizálódott, és közel áll a selejtezéshez. Ekkor a desztillált víz napi kiegészítése is felhasználható egy ideig, de a mennyiség csökken. A szolgáltatási idő lerövidül. A kiegyenlítő töltés havonta egyszer történik. Az aktuális töltő általában automatikus, és van egy kiegyenlítő töltéskapcsoló. Ennek a kapcsolónak a bekapcsolása kiegyenlítő töltést jelent, ami egyben túlzott töltés is, így az egyes alacsony feszültségű akkumulátorok feltölthetik az energiát. A kiegyenlítő töltést érdemes havonta egyszer elvégezni. A túl sok károsítja az akkumulátort. Az akkumulátoros targonca töltésekor egy speciális légkeringető töltőhelyiségben kell lennie, a töltés során hidrogén képződik, ami gyúlékony. A túlzott felhalmozódás elektromos szikrákkal való találkozáskor robbanást okoz. Töltés közben a közelben dohányozni tilos.
