Bár a két targonca váza és alváza alapvetően hasonló, a legfontosabb különbség az energiaforrás. De miért olyan nagy a targoncák árkülönbsége?
Először is, a pótalkatrészek beszerzési költsége magas.
A dízel targoncák motorokat és sebességváltókat használnak energiaforrásként, míg az akkumulátoros targoncák motorokat, sebességváltókat, akkumulátorokat és vezérlőket használnak alapvető erőátviteli mechanizmusként.
A hazai dízel targoncák motorjai alapvetően hazai 490-es vagy 495-ösek, a dízelek pedig Zhejiang Xinchai vagy Quanchai, amelyek nem drágák, a sebességváltókat és egyéb alkatrészeket is hazai gyártók szerelik fel. A motor és a sebességváltó kombinációja csak több, mint 10,000 jüan; az akkumulátoros targonca vezérlője alapvetően import, az ára pedig több tízezer. Az elektromos targonca kétmotoros szerkezete (hajtómotor és hidraulikus motor) mellett ennek az alkatrésznek a költsége önmagában meghaladja a dízeltargonca teljes erőszerkezetét; akkor ott van az akkumulátor: a hazai 80V500A-es akkumulátor általában körülbelül 16,000-20,000 jüanba kerül, plusz a vezérlő költsége, az akkumulátor és a vezérlés költsége önmagában 30,000-40 ,000 jüan; ráadásul az elektromos targonca áramköri lapja sokkal drágább, mint a dízel targoncaé; így normális, hogy az akkumulátoros targonca-tartozékok ára 40,000-50,000 jüannal magasabb, mint a dízel targoncaé.
Másodszor, a gyártási költségek magasak.
Mint azt mindannyian tudjuk, minél nagyobb ugyanannak a terméknek a kibocsátása, annál jobban csökkenthető egy-egy alkatrész beszerzési költsége! A 2015-ös targonca értékesítési statisztikából jól látható, hogy a tavaly eladott 327,000 targonca között a dízel targoncák aránya csökken, az elektromos targoncák értékesítési volumene pedig növekszik és eléri a 120-at,{{4 }} darab, de a 206,000 dízeljárművek továbbra is nagy piaci részesedést foglalnak el.
Jelenleg több mint 40 hazai targoncagyártó működik, amelyek évi 1,000 targoncánál nagyobb léptékűek. Egy termelő gyár esetében a napi két-három egység átlagos termelése nem tükrözi a tömegtermelés alacsony árelőnyét; nagy mennyiségi engedmények, ez egyszerű igazság. A gyár napi kiadásait, személyi költségeit, berendezési veszteségeit, stb. is tovább kell számítani a termék végleges gyári árába, ami az akkumulátoros targoncák további drágulását eredményezi, nehezen megvalósítható alacsony ár.
Harmadszor, az értékesítési költségek magasak.
Több tucat hazai akkumulátoros targoncagyártó létezik, de több mint 3,000 értékesítési vállalat létezik, bármilyen méretű; átlagosan minden vállalat csak körülbelül 1 elektromos targoncát tud eladni havonta; és ez még mindig az átlag, és sok értékesítő cég csak két-három elektromos targoncát tud eladni egy egész évben. Összehasonlítva azokkal a dízel targonca-kereskedőkkel, akik évente több száz dízel targoncát adnak el, ez valóban apróság. A bizonyos nyereség biztosítása érdekében az ultraalacsony értékesítési mennyiség az egyetlen választási lehetőség az ár emelésére. A kereskedők sokszor 50 000 jüannál nagyobb értékű dízel targoncát adnak el, és bruttó haszonkulcsuk akár 1,000 jüan, vagy akár 500 jüan is lehet az értékesítési cél elérése érdekében. . Azonban senki sem hajlandó eladni egy elektromos targoncát 100,000 jüannál többet, és csak 1,000 jüant keres. Végül is a bankban elhelyezett 100,{14}} jüan havonta 400-500 jüan kamatozik. Ezért a kereskedő egyetlen termékének nagy haszonkulcsa tovább növeli az akkumulátoros targonca végső tranzakciós árát.
Negyedszer, az értékesítés utáni karbantartási költségek.
Ha egy dízel targonca garanciális költsége az első évben 1500 jüan, akkor senki sem hajlandó megjavítani egy elektromos targoncát egységenként 3,000 jüannál kevesebbért. Végül is egy komponens véletlenszerű égetése több százba vagy ezrbe kerül.
Az ország környezetvédelmi követelményeinek növekedésével azonban a jövőben fokozatosan csökkenni fog a dízel targoncák iránti piaci kereslet. Éppen ellenkezőleg, a környezetvédelmi jellemzőkkel rendelkező elektromos targoncák iránti piaci kereslet évről évre óhatatlanul növekedni fog. Bár rövid távon drágább, fenntartási költsége alacsonyabb, mint a dízel targoncáé, karbantartási ciklusa két-háromszorosa a dízel targoncának. A karbantartáshoz szükséges idő is jóval kevesebb, mint egy dízel targoncaé, ami nagymértékben megtakaríthatja a karbantartási munkaerőköltségeket, és hatékonyan lerövidítheti a targonca állásidejét, ami előnyös a targonca munkahatékonyságának javítása és a gazdasági előnyök javítása szempontjából. Ezért összességében az elektromos targoncák gazdaságosabbak.
